K=KAKvKαKβ。KA为使用系数，用于考虑原动机和工作机对齿轮传动的影响；Kv为动载系数，用于考虑轮的精度和速度对动载荷大小的影响；Kα为齿间载荷分配系数，用于考虑载荷在两对（或多对）齿上分配不均的影响；Kβ为齿向载荷分布系数，用于考虑载荷沿轮齿接触线长度方向上分布不均的影响。主要是考虑...
3、齿轮系数即载荷系数K，包括使用系数KA、动载系数KV、齿间载荷分配系数Kα及齿向载荷分布系数Kβ，即K=KAKVKαKβ；4、齿间载荷分配系数Kα ：是考虑齿间载荷分布的不均匀所产生影响的系数。与齿距误差，弹性变形等有关。5、齿向载荷分布系数Kβ：是考虑齿面上载荷沿接触线分布不均所产生影响的...
齿轮系数即载荷系数K，包括使用系数KA、动载系数KV、齿间载荷分配系数Kα及齿向载荷分布系数Kβ，即K=KAKVKαKβ。结构分类：一般有轮齿、齿槽、端面、法面、齿顶圆、齿根圆、基圆、分度圆。轮齿简称齿，是齿轮上 每一个用于啮合的凸起部分，这些凸起部分一般呈辐射状排列，配对齿轮上的轮齿互相...
齿轮系数即载荷系数K，包括使用系数KA、动载系数KV、齿间载荷分配系数Kα及齿向载荷分布系数Kβ，即K=KAKVKαKβ。使用系数KA考虑齿轮啮合时外部因素引起的附加动载荷影响的系数。这种动载荷取决于原动机和从动机械的特性、质量比、联轴器类型以及运行状态等。动载系数KV考虑齿轮自身啮合传动时所产生的的...
Tg=2*T/(d*cos(a))*K/L T是转矩，d是齿轮的分度圆直径，a是压力角，K是载荷系数，L是齿轮宽度。其中K=KA*Kv*Ka*Kb KA是工作情况系数， Kv是动载荷系数， Ka载荷分配系数， Kb载荷分布不均系数，具体值可查机械设计手册。
Gcosθ+Ny)是飞机重力G(即等速平飞时的质量力)的多少倍，这个倍数即为ny即 须注意的是，在动平衡体系中，飞机的总质量力与除重力外的外力是大小相等、方向相反的平衡力系。因此，也可用质量力来计算载荷系数,但如以质量力来决定过载的方向，就应该是与飞机坐标轴正方向相反的为正，反之为负。
载荷分布系数Kα Kα的值可用详尽的算法计算[38]。对一般不需作精确计算的直齿轮和β≤30°的斜齿圆柱齿轮传动可查表。齿向载荷分布系数Kβ 齿向载荷分布系数Kβ可分为KHβ和KFβ其中KHβ为按齿面接触疲劳强度计算时所用的系数，而KFβ为按齿根弯曲疲劳强度计算时所用的系数。
载荷分布系数Kα Kα的值可用详尽的算法计算[38]。对一般不需作精确计算的直齿轮和β≤30°的斜齿圆柱齿轮传动可查表。齿向载荷分布系数Kβ 齿向载荷分布系数Kβ可分为KHβ和KFβ其中KHβ为按齿面接触疲劳强度计算时所用的系数，而KFβ为按齿根弯曲疲劳强度计算时所用的系数。
首先，动载荷系数k1，考虑起重机在吊装过程中因运动产生的额外负载，通常取值为1.1，这是为了预留安全裕度。其次，不均衡荷载系数k2，当多台起重机共同作业时，由于工作协调问题，可能导致负载不均衡，一般取值1.1到1.25。计算荷载则通过将动载荷系数与吊装荷载相乘得出，这在工程计算中至关重要。联合...
齿轮系数即载荷系数K，包括使用系数KA、动载系数KV、齿间载荷分配系数Kα及齿向载荷分布系数Kβ，即K=KAKVKαKβ。齿轮的齿形系数不仅与插切齿轮的齿数、变位系数、压力角等有关，而且与插齿刀的齿数、变位系数、齿顶圆角半径有关，同时还与相啮合齿轮的齿数和变位系数有关。
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