买自吸车还值得吗) 三菱中央空调涡轮机不工作(现在都是涡轮的天下

各位老铁们好，相信很多人对三菱中央空调涡轮机不工作都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于三菱中央空调涡轮机不工作以及现在都是涡轮的天下，买自吸车还值得吗的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

发动机是涡轮增压好，还是自然吸气好

关于哪个更好的问题。我觉得各有千秋。比如涡轮很难做到自吸那样的平顺性。相对保养费用也要高一些。但在1.0-1.5L小排量上，显然自吸正逐渐退出市场，现在越来越多的企业将重点放在了涡轮增压发动机（特别是小排量涡轮增压）上已是不争的事实。甚至在国六全面实施起，这个领域可能就没有自吸什么事情了。

除了这些，在其他重要政策导向上，也对自然吸气的发展产生了极大的阻碍。相比发动机最大功率和最大扭矩，升功率在消费者中普及率不算高（简单来说，升功率是单位发动机排量输出的有效功率，即最大功率除以排量（kW/L）

但其实在厂家中就不一样了，因为《国家发展改革委、工业和信息化部关于完善汽车投资项目管理的意见》（【颁布时间】2017-6-4）指出：“申请新建发动机企业投资项目，除符合现有规定外，拟生产的汽油发动机升功率应不低于70千瓦，柴油发动机升功率应不低于50千瓦。”

颁布时间定格在2017年6月4日，也就是小排量购置税减免政策快走向结束的前夕。都说光明总在黑暗之后，走自吸路线的企业本以为终于熬出了头，才发现自己只不过是从tooyoung跌落到了toona?ve。

因为升功率70kW/L对自然吸气发动机来说并不简单啊，至今还有一大批处在50~60kW/L的企业。比如本田雅阁2.0L和2.4L，升功率分别为57.1kW/L和58.1kW/L，也难怪2018款就只有1.5T了。

要知道其1.5T两种动力版本升功率分别高达86.8kW/L和95.5kW/L，涨了近30kW/L。虽然也有人会说像本田红头发动机K20A升功率也高达110kW/h，宝马直列六缸S54B30发动机107kW/L表现也很不错，但看到奔驰M1332.0T涡轮增压发动机升功率140kW/h，你说差别大不大。

除了数据跟不上外，自然吸气想要压榨更大的升功率必然会损耗发动机其他方面，比如寿命降低和维护成本提高，所以他们会被归属为暴力机器，而是不会居家良品。这也大大制约了他们大批量应用的可能。总之，按发改委和工信部的思路，通过规定技术参数再推一把涡轮增压。

为什么德国人那么严谨造个车还烧机油

德国人“严谨”的标签是错误的理解，汽车烧机油是因为技术水平差

德国从来都是很严谨的，几百年都是这样！这是曾经经常看到的一些评论。

很多精欧的家伙总会不遗余力地向其身边的人来这样描述德国，殊不知德意志帝国是1871年才建立；德国真正成为欧洲强国是在1900年前后，在这个阶段里的德国人一定程度的被视为“刻板”甚至“工具人”，之后经过刻意的美化才被定义为“严谨”，然而这是两个意义完全的词汇。

近代德国之所以能成为欧洲强国，能成为二战时的邪恶轴心，这都得益于它的专制体制和中等教育。德国的普鲁士军事化教育对其人民性格的形成有着重要的推动作用，其平民对于其军队是非常畏惧的，准军事化的管理使其普通人也有着不问原因而服从命令的习惯，否则可能要面对的就是难以估量的后果。这是因为畏惧而产生的习惯，如果不是历史爱好者则不必要深入地解读。

第二个因素是德国率先推动的“中等教育”，这点对于德国工业的发展起到了重要的推动作用，同时也是德国注定走向没落的根源。

德国推动中等教育的初衷不是为了开化，而是为了打造出“能读能写，能从事工业生产，但不具备辨别是非能力的人”。

说白了就是要打造出一些生产工具，这些工具人要具备基础的操作能力，但还必须限制在开化之前的标准；所以所谓的“德国工匠”都只是最基础的工业生产力，不具备创造力，而在这份畏惧或新年一旦打破之后，德国的“匠人”会做出很多离谱的事情。

二战之后的德国进入了衰退期，作为邪恶轴心的德国受到了沉重的打击，仅美国在战后就收割了德国诸多的工程师和技术；而德国在欧洲本身的发展也有诸多的障碍，所以其汽车工业水平一度严重下滑。同时在战后的欧洲又先后经历了经济危机和石油危机，结果造成巴伐利亚发动机厂（宝马汽车）差一点破产，奥迪在淘汰二冲程发动机的节点没有发动机可用，如果不是以大众汽车为首组成新汽车联盟，那么很多知名的德国品牌都早就消失不见了，像宝沃一样。

打不开北美市场，欧洲市场空间太小，怎么办呢？

只有看向亚太市场，而此时进行改革开放的中国成为了德国的目标，从戴姆勒克莱斯勒与北汽合作开始，德国汽车工业才真正进入黄金阶段。

先拿下B端市场，在推动C端市场会事半功倍，因为在B端市场能形成巨大的品牌光环；初期的德国车企面向的正是以B端为主的中国市场，这让德国人看到了机遇，也看到了未来几十年的蓝图。所以德国汽车行业与德国从这时候就开始进行了文化输入，说白了就是编造出一些虚假的形象来给品牌赋魅，这在外国文化输入的初期能快速的养成一批德国制造的铁粉；这种操作是德国很擅长的，或者说整个西方国家阵营都很擅长，这在德国与美国的文化战争中也有充分的体现。

而德国人的“严谨”的标签也就是在这个阶段里成型，然而现在还认为那种不懂得思考的，只会“打螺丝”的工具人等同于严谨的工匠吗？

上面讲到了一旦没有了敬畏之心，那么做事就一定不会有底线。

现在的德国企业和工人哪还有工匠的品质可言？

大众集团率先曝光了油耗和尾气排放数据造假的操作，戴姆勒奔驰和巴伐利亚发动机厂（宝马汽车）也陆续曝光了相同的问题，这是严谨的企业会做的事情吗？德系汽车的烧机油问题很严重，巴伐利亚的发动机甚至还有漏油和增压器旁通阀卡滞导致自燃率超高的缺点，采埃孚的纵置8AT渗油是常态，这些都说明了德国的“工匠品质”只是个刻意编造出来的笑话。

越缺什么就会越强化包装什么，德国就是这样了，日本也是相同的；日本车企也在讲其工匠品质，然而日本几乎全部的汽摩厂商和供应链企业都在造假，丰田、本田、日产、三菱、铃木、斯巴鲁、雅马哈、光冈、东丽、曙光、均胜、高田、神户和日本制铁，以及三菱铝材和三菱电机等等，但凡能想到的企业都在造假。

那么为什么这些企业还能厚颜无耻到去包装“工匠品质”呢？

因为纸是包不住火的，这些造假的操作早晚都会被起底，如果之前不去进行美化的话，最终被起底的时候就要完蛋了；反之，之前的美化让一些人失去了分辨能力，就像曾经德国的工人一样，这些人则会成为其品牌卫道士，虽然最终结果还是难逃被淘汰的命运，可是最起码能多坚持几年。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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德系，日系的发动机寿命哪个长

德系日系之争由来已久，抛开驾驶路况和驾驶习惯空谈寿命没什么实际意义！

先回答你描述的问题：有人说德系发动机汽缸内壁有刻意的加工网纹，目的是利用网纹含机油的效果来避免磨损，而日系的汽缸内壁是完全光滑的，所以没有烧机油的问题，我可以明确的告诉你：这纯粹是不懂机械加工的胡说八道，或者就是给德系车烧机油找到一个合理的“高大上”的理由。

从发动机运行的原理我们可以知道：活塞上行时，机油环在油泵的作用下喷出机油，形成油膜，而在活塞下行时，利用活塞自身的张力以及燃烧室爆燃产生的压力使机油环仅仅贴在汽缸内壁上刮除油膜。四冲程发动机在一个燃烧循环活塞需要上下两次，如果德系车真的有这种“网格汽缸内壁”的高级技术，机油消耗量绝不仅仅是这么点，

从机械加工角度，对于全铝发动机来说，一般汽缸缸套的材质都是采用比较耐磨的“合金铸铁”加工而成，而对于铸铁发动机来说，一般没有缸套，无论有没有缸套，加工过程大都相近，基本流程就是利用车床车出外圆，利用镗床粗镗、精樘，最后利用磨床去进行内圆珩磨（镗磨），现代一般都在数控加工中心上统一进行，珩磨工艺的精度非常高，一般来说只要是珩磨工艺都会产生“不规则的网纹”，这也是国际通用的加工方法，德系并没有独家秘籍，日系也有。

早期德系和日系那个寿命更长？

从设计角度来说，无论是德系还是日系，使用寿命都是有保证的，有人说日系毛病少，实际上正常使用的情况下德系的寿命也并不差，大街上成天跑的捷达随随便便就可以跑个100多万公里。相对而言，日系在中小排量自吸发动机方面设计制造工艺相对更成熟一些，而德系在涡轮增压发动机方面，也有着更成熟的经验，从维修角度来说，经过几十万公里的使用，日系的确要比德系大修几率低一些，主要原因如下：

1、日系一直坚持使用自然吸气发动机，自然吸气发动机燃烧工况相对简单，对于燃料品质要求相对低一些，理论上积碳生成量更少，润滑要求相对更低，磨损相对更小。2、90%以上的发动机磨损主要发生在冷启动瞬间，而日系车普遍要求使用低粘度机油，低粘度机油流动性好，可以在冷启动瞬间更快的被泵送到润滑部位，减少乏油润滑时间，降低磨损。3、日系发动机温度控制要相对低一些，只有85-95℃，而德系车发动机温控相对要高一些，95-105℃。之所以这样设计的目的主要是为了提升散热效率，但是，相对而言，高温对发动机密封带来了更大的压力，橡胶、密封胶等在高温下更容易老化、脆化，因此德系车的发动机渗漏现象相对多一些。4、德系普遍使用涡轮增压发动机，相对而言涡轮增压发动机缸压高、温度高，对发动机耐压、耐高温、润滑等要求都更高，机油丢漏情况也不容易控制，特别是涡轮增压器最高转速可达到20万/分，最高温度将近1000℃，对润滑要求极高，因此，早期的德系车烧机油的情况比较多，发动机一旦烧机油，燃烧就会每况愈下，积碳、爆震、拉缸这些现象会逐渐发生。现阶段德系和日系那个寿命更长？

近年来，日系也终于进入“涡轮增压”时代，总体而言，随着汽车科技的进步，对于发动机烧机油的情况也有了更多的方法和手段进行控制，比如早期的大众EA888烧机油的几率比较大，经过几代的改进，目前第三代的EA888发动机的机油消耗已经趋向于正常，反观日系，以发动机品质著称的本田1.5t发动机由于设计缺陷导致了机油不断增多的情况，虽然几经召回，并没有从根本上解决问题，在涡轮增压时代，日系和德系终于站到了一个起跑线上，那么到底日系和德系哪个发动机的寿命更长一些？让我们拭目以待吧。

扩展：日常驾驶过程中如何延长发动机使用寿命？

总得来说，按时、按要求进行保养，选择合适粘度的机油，选用合适标号的燃料，尽量避免低温短途行驶，发动机低温下不要大脚油门急加速，可以使发动机保持良好的润滑，同时还可以降低积碳的生成，延长发动机使用寿命！

哈弗h2创享19款发动机型号是什么

哈弗h2创享19款搭载的是GW4G15B发动机，排量为1.5T涡轮增压发动机。这台发动机是长城自主研发的。最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩210N·m，传动系统匹配GETRAK7速湿式双离合变速箱，提供三种驱动模式。

H2是哈弗旗下的一款城市SUV，轴距为2560，典型的小型SUV车身尺寸。哈弗H2沿用哈弗家族脸谱六边形和大U两种进气格栅造型设计，加上全系标配的LED镶钻效果一字型日间行车灯，构成了极具辨识度的前脸；车身共有6色可选；18寸铝合金轮毂让哈弗H2更具运动气息。

现在都是涡轮的天下，买自吸车还值得吗

现在都是涡轮的天下，买自吸车还值得吗？

你不得不承认，舆论的力量是真的强大，可以把黑的说成白的，红的说成绿的，坏的说成好的，稻草也是可以说成金条的。就以现在的汽车为例，小排量涡轮增压发动机，在本质上是汽车技术的倒退，反而被舆论吹嘘成了高大上的先进技术，并且还倒打一耙，说自然吸气发动机落伍了，不值得购买了。

这真是翻身农奴把家当，砸烂皇宫金水缸。这不是进步，这是野蛮，是文明退步。远的不说，就说我们西面爱出汗的邻国，曾经被压制蹂躏的某宗教组织又掌权了，然后实行宗教治国，犯罪了不用法院审判，直接砍手跺脚，女性不许工作，不许读书，等等。从舆论导向看，美丽国在这里失败了，我们心里舒坦了，但是你觉得这是进步吗？

再回来说涡轮增压发动机。我们现在经常说的涡轮车，绝大多数都是指搭载小排量涡轮增压汽油发动机的车型。我们首先要知道，这些小排量涡轮增压发动机是如何诞生的，在什么样的背景下诞生并快速发展的。

汽车发动机诞生至今已经一百多年了，在一代又一代汽车工程师的辛勤努力下，在社会整体科技水平日益提升的背景下，汽车发动机也在大幅度进步，从诞生之初热效率只有百分之十几，到今天热效率超过40%，发动机升功率从以前的十几千瓦到现在的几十上百千瓦。如果按照这样的路径发展下去，发动机的技术水平和性能还会进一步提升，直到达到内燃机性能的天花板。

但是这个发展路径在本世纪初戛然而止，阻碍这个发展路径的重要因素就是排量税和排放法案的出台。本来，节能减排，控制汽车油耗与排放是一件好事，也是非常必要的，但谁说发动机排量大油耗就一定高的？我只能说制定这个政策的人是个科盲，给他出主意的人是一个学术投机分子。

本来各大车企都在孜孜不倦的追求提升发动机性能和效率，这个法案的出台，各大车企一下子就傻眼了。为什么？臣妾做不到啊！这个步子迈得太大了，一下子扯到了蛋，各大车企痛不欲生。

怎么办？在法案不可更改的前提下，只有作弊才能通过。这就像大学里面的考试，大家认为作弊最严重的科目是什么？毫无疑问就是英语四级。考不过四级就拿不到学位证，一些学渣就只能作弊求通过了。

如何作弊呢？缩小排量是必须的，但是又不能让发动机的动力下降得太厉害，在现有的技术条件下，只有使用涡轮增压技术了。

本来，涡轮增压技术最早是应用在飞机上的，目的是解决飞机在高空氧气供应不足的问题，后来被应用在汽车上，效果不是太好，对发动机性能提升有限，所以一直没有发展起来。现在排量税和排放法案的出台，对涡轮增压技术来说是一次天赐良机，这是车企所能找到的最简单、便捷、见效最快而成本最低的解决办法。而随着排量税和排放法案在更多的国家和地区被推广使用，小排量涡轮增压发动机得以快速发展。

那么涡轮增压是先进技术吗？根本就不是。在上世纪四十年代就出现了，在六十年代就在车上使用了，没有被普及推广，肯定有难言之隐。其实，涡轮增压发动机虽然升功率看起来挺高的，但是在发动机比容积、比质量这两个指标上，并不占优，热效率、机械效率也比不上同等技术水平的自然吸气发动机。并且由于过度压榨发动机的动力，导致涡轮增压发动机的可靠性、耐用性等指标大幅度下降，进而导致汽车使用寿命降低。在综合性能方面，并没有同等技术水平的自然吸气发动机好。所以，吹嘘涡轮增压发动机是先进技术的，非蠢即坏。

与此相反的是，能把自然吸气发动机做好，才是真的王道。但是现在为什么很多车企都不研究自然吸气发动机了呢？因为太难了！需要投入很多钱，花费很长的时间，提升的效果还有限，远不如使用涡轮增压来的实惠。有一个现象，大家可以思考一下，国产自主品牌研究发动机，几乎都是小排量涡轮增压的，就没有研究自然吸气的。为什么呢？大家深入思考一下。

但是，自然吸气发动机的技术进步是真的进步，他们研究的是让燃料如何在气缸中最充分的燃烧，如何最有效的降低机械损失，这个过程有多难，大家应该可以想象得到吧！现在世界上热效率较高的几款发动机，都是自然吸气的，比如丰田、马自达、本田等，号称技术疯子的马自达，至今仍然不使用涡轮增压技术，还在钻研自然吸气，并且取得了一定的成效。而国产某迪的号称热效率世界第一的发动机，热效率标称43.2%，个人观点胜之不武。它是通过取消发动机所有的附属件以及轮系来实现的，也就是降低了机械损失，但是这些附属件需要用电力来驱动，还是要浪费能源的。这就好像士兵重装五公里越野，你把所有的装备都托运到终点了，然后自己轻装上阵，跑得自然比别人快，但是你不能说你就比别人身体素质更好。

最可笑的一件事是，丰田最新研制的发动机，采用了双循环、双喷射技术，热效率高达40%，竟然还被喷子说成是老旧落后的技术，真不知道他们口中所谓的先进技术是什么。你想想，丰田可以在不使用尾气颗粒捕捉器的条件下，就实现国六b的排放标准，而被很多人大肆吹捧的小排量涡轮增压发动机，却必须使用尾气颗粒捕捉器才能实现国六b的排放，你说哪一个技术更先进呢？

现在你的问题就有答案了。自然吸气发动机还值得买吗？我告诉你，非常值得！相反，我认为小排量涡轮增压发动机是最不值得购买的车型。同时小排量涡轮车也并不见得省油，不信你可以看看各车型的油耗表，同等动力水平的发动机，大排量自吸油耗并不高。不过现在这种大排量自然吸气发动机越来越少见了，现在能买到就赶紧下手，在将来也许就买不到了。

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