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新能源固态电池的研发仍存在瓶颈技术突破值得期待

来源：懂视网责编：吉增泰时间：2022-01-21 14:04:16

导读固态电池的研发目前仍旧存在瓶颈。当下电池能量单体密度的提升较为缓慢，因此增加电池组容量，或者说增加电池包的数量，成为了对车企来说最立竿见影的办法。不过，依靠堆砌电池数量提高续航，会导致车重加大、电池成本急剧提升、车内空间布局被占用、热管理易失控等负面效果。

目前，固态电池被认为是破除里程焦虑、充电焦虑、安全性等多方面桎梏的最接近完美的解决方案。不过现实是，尽管研究机构、电池巨头、车企都在努力攻关，但固态电池的研发目前仍旧存在瓶颈。

当下电池能量单体密度的提升较为缓慢，因此增加电池组容量，或者说增加电池包的数量，成为了对车企来说最立竿见影的办法。不过，依靠堆砌电池数量提高续航，会导致车重加大、电池成本急剧提升、车内空间布局被占用、热管理易失控、整车效率低下等负面效果。

电池成本的急剧提升也反映在车价上。广汽埃安AION LX Plus千里版定价高达45.96万元，而蔚来ET7配备100千瓦时电池版本车型售价就已经达到52.6万元，如果是配备150千瓦时电池的1000公里续航版本，价格估计将超过60万元。

作为新能源汽车的“心脏”，动力电池的性能会随着充电次数的增加而衰减，使用年限一般为5～8年，而真正有效的寿命往往只有4～6年。若是在保质期内发现电池组容量衰减至80%，那么车主是可以以要求厂家免费更换电池的。有些厂商的质保期是六年，有些则是八年，车主在购车前就各厂商的质保期限有一个详细的了解。若是在保修期外更换电池组，那么整体的花费是很高的，在几万元到几十万元不等。

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