大家都知道，飞机能够在空中飞机的原因是因为机身下面的空气压力比上面的要大，所以飞机就飞起来了。如果相反，那么不仅会产生阻力，还会加重尾翼的压力，导致机头朝下，往下俯冲，十分危险。二、后掠翼的缺点于是人们不断的研究让飞机既可以安全，又可以飞得更好的方法，于是后掠翼就产生了。在飞机飞行的...
简单来说这就是一个停机坪标识。H是Helicopter（直升机）的第一个字母 ，表示这是直升机停机坪，其停机坪相对普通固定翼飞机而言，就是一个矩形的区域，用H标示就可以非常清晰明了，便于识别。还有一点就是，你试着想看看直升机底部是不是像一个...
飞机机翼的剖面（即翼型）的上表面是曲面，下表面是平面。当气流流经机翼的时候，上表面的气流流经的路程要大于下表面，因为流经上、下表面的气流从机翼前缘流到机翼后缘所用的时间相同，所以上表面的气流的流速要大于下表面的气流的流速。根据百努力定理（简单的说，流速越大，气压越小），上表面受到...
在地面上，机翼仅受重力作用，可能呈现水平或稍微下垂。然而，在飞行中，机翼需要通过产生升力来支撑飞机的重量，因此往往会变得向上翘起。这种变形在飞机设计时已被考虑在内，不会影响飞行安全。当机翼受到气流干扰产生振动时，通常振幅会迅速衰减，不会造成重大影响。如果振动无法衰减，机翼的抖动会逐渐增强...
飞机之所以不像鸟类那样用双翼摆动来飞行，是因为飞机是依靠动力装置驱动的飞行器，需要消耗自身动力来获得升力。而鸟类则是通过肌肉和骨骼系统直接挥动翅膀产生升力。飞机的升力来源于飞行中空气对机翼的作用。机翼设计为上表面弯曲、下表面平坦，这样在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间内走过...
飞机飞行时，机翼的形状决定了机翼上下表面流动的空气流速是不同的，从机翼横截面的形状可知，其上方弯曲，下方近似于直线，（严格地说机翼表面呈流线型）。飞机飞行时，空气跟飞机做相对运动，由于上方的空气要比下方空气走较长的距离，机翼上方的空气流动比下方快，压强变小；与其相对，机翼下方的空气流动...
飞机机翼的剖面（即翼型）的上表面是曲面，下表面是平面。当气流流经机翼的时候，上表面的气流流经的路程要大于下表面，因为流经上、下表面的气流从机翼前缘流到机翼后缘所用的时间相同，所以上表面的气流的流速要大于下表面的气流的流速。根据百努力定理（简单的说，流速越大，气压越小），上表面受到...
1. 飞机的机翼设计是为了承受飞行时的巨大压力和提供必要的升力。与鸟的翅膀不同，飞机的机翼结构复杂且较重，这是因为它们需要由多种材料制成，以确保强度和耐用性。2. 机翼有多种设计，包括平直翼、后掠翼和三角翼等。平直翼的前后缘保持基本平行，适用于低速飞行的飞机。后掠翼和三角翼适用于高速...
世界上每一个合理的设计都有其自己的价值所在。飞机翅膀末端翘起来是为了切断空气，减少阻力而存在。我们发现普通乘客机翼的末端是倾斜的。是为了美吗？ ——绝对不是！箭头形状使小翼更容易切断空气，减少了阻力。商业客机的机翼端称为“小翼”，通常饰有航空公司徽标，网址或代表色。但是，小翼的存在不...
这是因为机翼的上下表面是不对称的，所以空气沿着机翼的上表面走得更远，自然流得更快。根据伯努利定理，速度越快，压力越低，上下表面的压力差为飞机起飞提供了升力。当机体本身满足压差条件时，只要速度够快，没有机翼的飞机就能实现无翼飞行。例如，升力体就是利用翼身融合体的三维设计来产生升力，这种...
从上缘经过的气流速度就要比下缘的快（因为上缘弧度大，弧长较长，就是说距离较远）。按照物理学的伯努利方程：同样是流过某个表面的流体，速度快的对这个表面产生的压强要小。因此就得出机翼上表面大气压强比下表面的要小的结论，这样子就产生了升力，升力达到一定程度飞机就可以离地而起。
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